Ajimboz Cycling Dansa

Sepeda Asik

2009-08-19T23:42:00.000-07:00

Setelah tertarik dengan desain Locust, ajimboz.blogspot.com kembali mendapati desain-desain sepeda yang asik-asik. Berbagai bentuk sepeda berikut, baik folding (lipat) maupun bukan, semoga mampu menginspirasi ide cerdas kita. Berikut beberapa desain sepeda tersebut.

Pantai Panjang

2009-07-15T00:59:00.000-07:00

Pantai Panjang merupakan obyek wisata pantai yang cukup terkenal di Propinsi Bengkulu, selain Pantai Tapak Padri, Pantai Pasir Putih, dan Pantai Humo. Mengapa disebut Pantai Panjang? Karena garis pantainya yang cukup panjang, yaitu sekitar 7 km. Selain itu, jarak antara garis pasang dan garis surutnya juga panjang, jika dibandingkan dengan pantai-pantai lainnya, yaitu sekitar 500 m. Hal ini dikarenakan pantai ini tidak memiliki karang. Jadi, ketika terjadi air pasang, jangkauan airnya dapat naik jauh.

Kondisi pantainya yang landai, airnya yang bersih, serta hamparan pasir putihnya yang luas, merupakan daya tarik tersendiri dari obyek wisata Pantai Panjang. Dengan kondisi pantai seperti itu, pengunjung dapat mandi sepuasnya sambil menikmati semilir angin pantai yang masih bersih dan sejuk karena pantai ini jauh dari area perindustrian.

Selain itu, banyaknya pohon cemara yang tumbuh di sekitar pantai ini juga merupakan keunikan tersendiri yang mungkin tidak dimiliki oleh pantai-pantai lainnya. Sebab, secara umum, pohon yang biasanya tumbuh di daerah pantai adalah pohon kelapa, dan ini tidak dijumpai di Pantai Panjang. Secara administratif, Pantai Panjang terletak di Kotamadya Bengkulu, Propinsi Bengkulu, Indonesia.

Letaknya yang hanya berjarak sekitar 3 km dari pusat Kota Bengkulu membuat Pantai Panjang mudah untuk diakses. Banyak transportasi umum yang menuju ke pantai ini. Dari Kota Bengkulu, pengunjung dapat menggunakan minibus, taksi, atau mobil sewaan untuk sampai di lokasi pantai.

Di sekitar pantai, pengunjung dapat menjumpai sarana akomodasi dan fasilitas yang cukup lengkap, di antaranya adalah area parkir yang luas, hotel, restoran, kolam renang, cottage, minimarket, kios-kios penjual voucher handphone, kios-kios cendramata, dan lain-lain.

Perempuan Bersepeda

2009-07-15T00:53:00.000-07:00

Boulder, CO, USA - 4 Februari, 2009 - Perempuan berbeda dengan laki-laki. Dari sepeda sesuai untuk gizi untuk pola aging, perempuan naik berbeda. Buku paling serius bersepeda gagal untuk menangani masalah spesifik perempuan tentang bersepeda. Dalam persepedaan untuk Perempuan, bersepeda kewenangan Gale Bernhardt membahas segala sesuatu perempuan untuk perempuan yang suka naik.

Persepedaan untuk Perempuan adalah up-to-date, cerdas, dan jelas. Gale alamat dasar pertanyaan pada sepeda fit, peralatan, dan pelatihan sebelum pindah ke persoalan lebih kompleks seperti bersepeda dan kehamilan, pencegahan cedera, gizi dan diet rencana, bersepeda dan membuat lebih nyaman. Buku ini memiliki lima rinci rencana pelatihan perempuan untuk membantu mereka memenuhi tujuan bersepeda, termasuk 50-mil dan abad rides, meningkatkan bukit pendakian, dan multiday sepeda wisata.

Pendatang baru dan mendorong untuk menghidupkan berpengalaman untuk bersepeda, bicycling untuk Perempuan adalah penting bagi perempuan yang suka naik.

Gale Bernhardt telah menginstruksikan coached dan atlet sejak tahun 1974, dan telah dipilih untuk menjadi pelatih tim Indonesia Triathlon di Olimpiade 2004. Elit yang bersertifikat USA Bersepeda Tingkat I Coach, ia juga menjabat sebagai Ketua bagian Amerika Serikat Triathlon Coaching Komite Nasional selama lima tahun. Bernhardt telah dijalani dunia sebagai USA Triathlon World Cup pelatih. Bernhardt adalah yang terbaik-menjual pengarang untuk Pelatihan Operator Multisport Atlet, Triathlon Pelatihan Dasar, dan dalam workouts Binder (r): Berenanglah workouts untuk Triathletes.

Persepedaan untuk Perempuan oleh Gale Bernhardt
Paperback. Ilustrasi, grafik, tabel seluruh.
6 \ "x 9 \", 328 pp. | VP-BFW, $ 18,95 | 978-1-934030-28-8

VeloPress adalah ketahanan olahraga dan kebugaran penerbit fokus pada olahraga yang bersepeda, Triathlon, dan berjalan. Pelatihan VeloPress buku serius membantu kedua atlet pemula dan membangun keterampilan dan kebugaran. VeloPress adalah penerbitan buku pembagian Competitor Group Inc, penerbit dari VeloNews, Triathlete, Inside Triathlon, Competitor dan majalah, dan produsen Elite Racing marathons dan setengah-marathons dan berlumpur Buddy seri petualangan.

Sepeda Termahal Saat Ini

2009-07-02T06:39:00.001-07:00

Kami sudah sering mendengar bahwa harga sepeda saat ini ada yang mencapai ratusan juta rupiah tetapi kalau 1 milyar rupiah lebih??
Setidaknya inilah yang ditawarkan oleh Aurumania dimana sepeda yang mereka jual dilapisi oleh emas 24 karat dan "ditaburi" kristal dari Swarovski sebanyak 600 buah kristal.
Gold Bike Crystal Edition dibuat secara ekslusif dan hanya terdapat 10 buah saja di dunia, ada yang mau pesan??
Dengan punya sepeda ini, anda akan menjadi salah satu pemilik sepeda termahal di dunia saat ini. :-)

Full Posting disini

Untung Berlipat dari Sepeda Lipat

2009-07-02T06:12:00.000-07:00

Kereta ekspres jurusan Tanah Abang-Bogor sudah hampir bergerak ketika seorang pria berkulit bersih tergesa-gesa masuk ke dalam gerbong. Berbeda dengan penumpang lain yang rata-rata berpakaian kerja dan memasang wajah kuyu, penampilan pria ini malah terlihat segar di tengah udara sore yang sesak. Kemeja lengan pendek yang menempel di tubuh atletisnya basah pada bagian punggung. Yang paling mencolok mata, di kepalanya bertengger sebuah helm yang jelas bukan helm motor, sementara tangannya dibalut sarung tangan pelindung.
Pria itu juga menenteng sebuah kerangka besi yang membentuk pola hampir segitiga. Mengambil tempat duduk di dekat pintu, ia kemudian mengunci kerangka besi tersebut dan menempatkannya di sisi tempat duduk. Saat duduk, kendati beberapa pernik apparel menjadi pembeda yang mencolok, tapi kalau diamat-amati garis mukanya ternyata tak jauh beda dengan penumpang lain. Raut berkacamata minus itu adalah wajah karyawan kelas menengah. Bukan olahragawan murni kendati kerangka besi yang ditentengnya tadi adalah sebuah sepeda lipat. Jelaslah bahwa pemeran utama paragraf ini adalah seorang eksekutif muda, yang kelihatannya biasa bersepeda (soalnya kelihatan sudah tidak canggung) untuk menempuh perjalanan dari kantor ke ke stasiun.

Akhir-akhir ini, pemandangan karyawan bersepeda memang makin sering dijumpai di ibukota. Kadang mereka menempuh perjalanan penuh di sepanjang jalur protokol sampai ke rumahnya. Kadang mereka mengombinasikannya dengan angkutan umum semacam kereta api atau bus Transjakarta. “Saya kira sepeda lipat sekarang memang sudah menjadi gadget semacam BlackBerry,” komentar Peter Mulyadi, Marketing Manager Polygon, satu-satunya produsen sepeda nasional yang meluncurkan merek lokal sepeda lipat.

Menurut Peter, selain digunakan secara personal pada hari kerja, para pemilik biasanya juga sering ramai-ramai bersepeda dengan komunitasnya dalam acara funbike di akhir pekan. “Dan terus terang, kalau untuk funbike, mata kita juga lebih segar. Soalnya yang ikut semuanya gaya-gaya dan fashionable. Apalagi yang female,” tambah Peter lagi. Maklum saja, harga sepeda ini biasanya di atas rata-rata. Sehingga segmentasi pembelinya juga datang dari kalangan middle up (segmen A dan B+) dan bisa dipastikan bermukim di perkotaan, dengan promising yang selalu meningkat.

Tren pemakaian sepeda lipat dirasakan Peter mulai marak sejak setahun lalu. Bahkan akhir-akhir ini, kondisi pasarnya bisa dikatakan sedang booming. 130 unit sepeda lipat yang diproduksi Polygon per harinya, menurutnya, selalu tandas dalam sekejap. Bahkan untuk membeli, para konsumen harus indent terlebih dahulu.

Begitu juga untuk merek Dahon, di mana Polygon menjadi distributor tunggal di Indonesia sejak setahun silam. Di Taiwan negara asalnya, menurut Peter, pabrik Dahon sampai kewalahan memenuhi permintaan dari Indonesia. “Pokoknya untuk sepeda lipat ini, seperti jualan kacang gorenglah,” tutur Peter seraya menyebutkan pertumbuhan sales produk miliknya mencapai lebih 50% dari bulan ke bulan.

Di jaringan ritelnya yang bernama Rodalink, Polygon memang menyediakan dua merek tersebut untuk sepeda lipat. Dahon yang sudah tersohor di dunia, mereka pasang dengan harga di atas Rp 3 juta-an. Sementara Polygon yang merupakan milik mereka sendiri, dari awal diproduksi sudah diposisikan dengan harga yang lebih terjangkau.Varian Urbano (dengan diameter roda 20inch) dibanderol dengan harga Rp 2,7 juta, sementara Metro yang rodanya lebih kecil (diameter 16 inch) berselisih sekitar Rp 300 ribu di bawahnya.

Sepeda B2W Edisi Terbaru

2009-07-01T07:00:00.000-07:00

Sukses dengan desain pertamanya, sepeda B2W kembali akan diproduksi dengan desain warna yang baru. Kali ini hitam akan menjadi warna dasar frame dengan logo kebanggaan komunitas berwarna kuning serta ornamen digital kuning dan abu-abu. Sejauh ini komponen yang akan digunakan pada frame dengan desain warna baru ini rencananya tidak berbeda dengan pendahulunya. Apabila tidak ada perbedaan, maka spesifikasi dari sepeda B2W versi baru ini adalah sebagai berikut:

Spesifikasi:

* Model MTB, Tipe XC
* Size Frame 16,
* Colour: Black Doft
* Seatpost Tube 27,2 mm
* Headset Oversize
* Handlebar XC, bahan Chromoly, merk Polygon, colour: Black
* Stem, Bahan Chromoly, colour : Black, Panjang : 90mm, Size Standard
* Headset : Ricthey
* Fork : SUNTOUR, coil spring
* Wheel Set : Standar Alloy, silver 26, Hub : Formula
* Tire : Kenda Travellite 26 x 2.0
* Seat Post : Polygon, Chromoly, 27,2 mm

Group Set :

* Shifter : Shimano SIS, Revoshifting
* Brake level: Tektro Black Silver
* Front Derailleur: SIS Shimano
* Rear Derailleur: SIS Tourney
* Front Gear : SIS Shimano, Onroad Type, 46-32-28
* Rear Gear : Megarace, 7 speed
* Brake System: V Brake, Formula

Acessories:

* Reflector on front and rear

Saat ini sepeda B2W edisi baru tersebut masih dalam tahap produksi. Informasi mengenai ketersediaannya akan disampaikan menyusul. Di bawah ini adalah foto dari prototipe sepeda B2W edisi baru tersebut. Perlu diinformasikan bahwa hasil final belum tentu sama dengan apa yang ada di foto.
Nantikan informasi pre-launch berikutnya.

Pantai Santolo

2009-07-01T06:54:00.000-07:00

Salah satu pantai yang populer terdapat di Kab. Garut adalah Pantai Santolo. Terletak di kec. Cikelet, sebelah selatan pusat kota Garut, jarak tempuh dalam waktu 3,5 jam perjalanan atau sekitar 88 km.
Panati ini cukup dikenal di kota Bandung dan merupakan daerah tujuan wisata . Kawasan Pantai Santolo merupakan berkumpulnya nelayan tradisional yang akan dikembangkan menjadi daerah tujuan wisata yang indah. Juga merupakan daerah untuk kegiatan nelayan sebagai dermaga (pelabuhan) kapal ikan atau perahu yang ada di Pameungpeuk.

Menikmati panorama pantai dan biota laut,merupakan aktivitas wisata yang dapat dilakukan. Tersedia juga sewaan perahu yang melayani wisatawan untuk menikmati deburan pantai ombak selatan yang cukup menantang. Selain itu kita bisa menikmati hidangan makanan laut yang segar dengan sajian yang sederhana. fasilitas yang dibutuhkan wisatawan cukup tersedia seperti losmen, kios-kios cinderamata dengan harga terjangkau.

Taman Rekreasi dan Kolam Renang Cipanas

2009-07-01T06:51:00.000-07:00

Lingkungan Alam Fisik
Objek wisata buatan Taman rekreasi dan kolam renang air panas cipanas terletak di Cipanas, Kec. Tarogong. Luas keseluruhan tanah yang dimiliki oleh Pemda Garut berikut Hotel Cipanas Indah adalah 9.335 m2. Konfigurasi umum lahan taman rekreasi ini berbukit-bukit, dengan kemiringan lahan agak curam, stabilitas tanah sedang, dan daya serap tanah baik, serta kualitas lingkungan cukup.
Taman rekreasi ini secara administrasi di utara berbatasan dengan Desa Pasawahan/Kampung Dukuh, di barat berbatasan dengan Kecamatan Tarogong, di selatan Kec. Bayongbong dan di timur dengan Kec. Tarogong.

Aspek Khusus
Fasilitas yang tersedia disini adalah kolam renang air panas berukuran 20x10 m2 dengan kondisi baik, 4 buah toilet umum dengan kebersihan serta kondisi bangunan yang cukup terjaga. Selain itu terdapat 2 buah tempat sampah, sebuah pusat informasi yang terletak di dekat pintu keluar masuk, dan sebuah menara pengawas yang kondisinya cukup. Fasilitas lain yang paling sering digunakan adalah shelter sebanyak 4 buah dengan kondisi yang cukup, serta taman bermain dengan kondisi yang baik dan kebersihan cukup. Sarana lain yang terdapat di taman ini adalah tempat parkir yang dapat menampung 30 kendaraan pribadi atau 80 sepeda motor. Aktivitas yang dapat dilakukan di taman rekreasi ini adalah berenang, menikmati pemandangan dan berjalan-jalan di sekitar taman.

Aksesibilitas
Untuk menuju ke taman rekreasi ini dapat menggunakan kendaraan pribadi yang akan menempuh jarak 2 km dari Kecamatan Tarogong. Selain itu juga dapat menggunakan angkutan kota dengan jurusan Cipanas-Tarogong dengan biaya Rp. 1.000. Adapun kondisi jalan menuju kawasan baik, dengan lebar jalan 3-4 meter.

Situ Bagendit

2009-07-01T06:46:00.000-07:00

Objek wisata Situ Bagendit terletak di desa Bagendit, Kecamatan Banyuresmi ini merupakan objek wisata alam berupa danau dengan batas administrasi disebelah utara berbatasan dengan Desa Banyuresmi, disebelah selatan berbatasan dengan Desa Cipicung, disebelah timur berbatasan dengan Desa Binakarya, dan disebelah barat berbatasan dengan Desa Sukamukti.
Aktivitas wisata yang dapat dilakukan di Situ Bagendit ini antara lain menikmati pemandangan, mengelilingi danau dengan menggunakan perahu atau rakit. Para pengunjung juga dapat melakukan kegiatan rekreasi keluarga, menikmati pemandangan serta kegiatan bersepeda air.

Objek wisata ini dikelola oleh Bapak Ajan Sobari dengan status kepemilikan berada di tangan pemerintah daerah yang kewenangannya dilimpahkan kepada Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Kabupaten Garut dan pihak swasta yaitu Bapak Adang Kurnia. Berdasarkan perda no. 11 tahun 2001 harga masuk tiket ke kawasan ini Rp. 1.000/orang untuk dewasa dan Rp. 500/orang untuk anak-anak.

Aspek Khusus
Objek dan daya tarik wisata alam Situ Bagendit memiliki kualitas lingkungan, kebersihan dan bentang alam dalam kondisi yang baik. Bangunan-bangunan yang terdapat di kawasan, baik yang permanen maupun semi permanen, dalam kondisi terawat baik. Di kawasan ini terdapat pencemaran sampah dan vandalisme berupa coretan di bangunan dan pohon. Visabilitas di kawasan ini sedikit terhalang, tingkat kebisingan yang sedang dan terdapat rambu iklan.

Fasilitas yang tersedia di kawasan ini yaitu penyewaan 60 buah rakit dengan tarif Rp.25.000/15 menit, 11 buah sepeda air dengan tariff Rp.10.000/15 menit yang dalam kondisi yang baik. Terdapat pula beberapa bangku taman dan 6 buah shelter yang disewakan untuk pengunjung dengan harga Rp.3.000/jam. Terdapat juga kereta api mini dengan tarif Rp.2.000 dan kolam renang dikawasan Situ Bagendit ini. Suasana di kawasan objek wisata ini tergolong cukup nyaman dikarenakan pembangunannya sudah direncanakan dengan baik oleh dinas pariwisata namun masih juga terdapat kios liar dan pedagang kaki lima yang dengan sembarangan menggelar barang dagangan mereka sehingga tingkat visabilitas di kawasan tersebut menjadi sedikit terhalang.Objek dan daya tarik wisata Situ Bagendit ini beroperasi pukul 07.00-17.00. Kondisi bangunan yang terdapat di kawasan ini dalam kondisi yang baik dengan jenis material bangunan permanen dan semi permanen dalam tata ruang yang cukup baik dikarenakan pembangunan di kawasan Situ Bagendit ini sudah direncanakan dengan baik. Dikawasan objek dan daya tarik wisata Situ Bagendit ini kualitas lingkungan, kebersihan dan bentang alamnya dalam kondisi yang baik.di kawasan ini terdapat pencemaran sampah dan vandalisme berupa coretan di bangunan dan pohon yang disebabkan oleh pengunjung.Visabilitas di kawasan ini sedikit terhalang, tingkat kebisingan yang sedang dan sedikit terdapat rambu iklan.

Sumber daya listrik di kawasan ini berasal dari PLN dengan voltase 220 volt dan distribusi yang cukup. Sumber daya air bersih di kawasan ini berasal dari sumur dan PDAM dengan kualitas air yang jernih, rasa air yang tawar, dan bau air yang normal. Terkadang terdapat kendala pemanfaatan air di kawasan Situ Bagendit yaitu apabila musim kemarau air disekitarnya menyurut. Sistem pembuangan limbah di kawasan ini yaitu melalui septic tank, selokan dan melalui sistem irigasi. Kawasan wisata Situ Bagendit ini juga memiliki sistem komunikasi berupa telepondalam jumlah yang kurang memadai. Terdapat pula jalan setapa dikawasan Situ Bagendit ini yang panjangnya ?b 50m. di depan kawasan Situ Bagendit terdapat tempat parkir dengan luas 1400 m2 dengan daya tampung 30 bus, 60 kendaraan pribadi dan 180 kendaraan bermotor dalam kondisi yang cukup baik dengan lapisan permukaan berupa tanah, namun vegetasi peneduhnya kurang memadai. Terdapat sebuah pos tiket yang juga berfungsi sebagai pintu masuk dalam kondisi yang cukup baik.terdapat pula sebuah toilet umum dalam kondisi bangunan dan kebersihan yang cukup. Dikawasan ini terdapat taman bermain dengan vegetasi peneduh dan dalam kondisi yang cukup. Terdapat tempat ibadah berupa Mushola dan juga terdapat 10 buah tempat sampah dikawasan wisata Situ Bagendit.

Aksesibilitas
Jarak kawasan wisata Situ Bagendit ini dari pusat kota Garut yaitu 4 km. Terdapat angkutan umum berupa angkot jurusan Terminal Guntur-Kp.Mengger dan Garut-Limbangan dengan tarif Rp.1.500 dan ojeg dengan tariff Rp.2.000.Kualitas pemandangan dan tingkat keamanan sepanjang jalan di kawasan objek dan daya tarik wisata ini cukup baik.jumlah karyawan di objek dan daya tarik wisata Situ Bagendit ini yaitu 6 orang. Pengunjung yang berkunjung ke objek wisata ini perbulannya mencapai 400-600 orang. Pengunjug tersebut biasanya berasal dari Garut, Sukabumi, Tasikmalaya, Bogor,Bandung dan Jakarta.

Candi Ijo, Candi yang Letaknya Tertinggi di Yogyakarta

2009-06-27T06:53:00.000-07:00

Menyusuri jalan menuju bagian selatan kompleks Istana Ratu Boko adalah sebuah perjalanan yang mengasyikkan, terutama bagi penikmat wisata budaya. Bagaimana tidak, bangunan candi di sana bertebaran bak cendawan di musim hujan. Satu diantaranya yang belum banyak menjadi perbincangan adalah Candi Ijo, sebuah candi yang letaknya paling tinggi di antara candi-candi lain di Daerah Istimewa Yogyakarta.

Candi Ijo dibangun sekitar abad ke-9, di sebuah bukit yang dikenal dengan Bukit Hijau atau Gumuk Ijo yang ketinggiannya sekitar 410 m di atas permukaan laut. Karena ketinggiannya, maka bukan saja bangunan candi yang bisa dinikmati tetapi juga pemandangan alam di bawahnya berupa teras-teras seperti di daerah pertanian dengan kemiringan yang curam. Meski bukan daerah yang subur, pemandangan alam di sekitar candi sangat indah untuk dinikmati.

Kompleks candi terdiri dari 17 struktur bangunan yang terbagi dalam 11 teras berundak. Teras pertama sekaligus halaman menuju pintu masuk merupakan teras berundak yang membujur dari barat ke timur. Bangunan pada teras ke-11 berupa pagar keliling, delapan buah lingga patok, empat bangunan yaitu candi utama, dan tiga candi perwara. Peletakan bangunan pada tiap teras didasarkan atas kesakralannya. Bangunan pada teras tertinggi adalah yang paling sakral.

Ragam bentuk seni rupa dijumpai sejak pintu masuk bangunan yang tergolong candi Hindu ini. Tepat di atas pintu masuk terdapat kala makara dengan motif kepala ganda dan beberapa atributnya. Motif kepala ganda dan atributnya yang juga bisa dijumpai pada candi Buddha menunjukkan bahwa candi itu adalah bentuk akulturasi kebudayaan Hindu dan Buddha. Beberapa candi yang memiliki motif kala makara serupa antara lain Ngawen, Plaosan dan Sari.

Ada pula arca yang menggambarkan sosok perempuan dan laki-laki yang melayang dan mengarah pada sisi tertentu. Sosok tersebut dapat mempunyai beberapa makna. Pertama, sebagai suwuk untuk mngusir roh jahat dan kedua sebagai lambang persatuan Dewa Siwa dan Dewi Uma. Persatuan tersebut dimaknai sebagai awal terciptanya alam semesta. Berbeda dengan arca di Candi Prambanan, corak naturalis pada arca di Candi Ijo tidak mengarah pada erotisme.

Menuju bangunan candi perwara di teras ke-11, terdapat sebuah tempat seperti bak tempat api pengorbanan (homa). Tepat di bagian atas tembok belakang bak tersebut terdapat lubang-lubang udara atau ventilasi berbentuk jajaran genjang dan segitiga. Adanya tempat api pengorbanan merupakan cermin masyarakat Hindu yang memuja Brahma. Tiga candi perwara menunjukkan penghormatan masyarakat pada Hindu Trimurti, yaitu Brahma, Siwa, dan Whisnu.

Salah satu karya yang menyimpan misteri adalah dua buah prasasti yang terletak di bangunan candi pada teras ke-9. Salah satu prasasti yang diberi kode F bertuliskan Guywan atau Bluyutan berarti pertapaan. Prasasti lain yang terbuat dari batu berukuran tinggi 14 cm dan tebal 9 cm memuat mantra-mantra yang diperkirakan berupa kutukan. Mantra tersebut ditulis sebanyak 16 kali dan diantaranya yang terbaca adalah "Om Sarwwawinasa, Sarwwawinasa." Bisa jadi, kedua prasasti tersebut erat dengan terjadinya peristiwa tertentu di Jawa saat itu. Apakah peristiwanya? Hingga kini belum terkuak.

Mengunjungi candi ini, anda bisa menjumpai pemandangan indah yang tak akan bisa dijumpai di candi lain. Bila menghadap ke arah barat dan memandang ke bawah, anda bisa melihat pesawat take off dan landing di Bandara Adisutjipto. Pemandangan itu bisa dijumpai karena Pegunungan Seribu tempat berdiri candi ini menjadi batas bagian timur bandara. Karena keberadaan candi di pegunungan itu pula, landasan Bandara Adisutjipto tak bisa diperpanjang ke arah timur.

Setiap detail candi menyuguhkan sesuatu yang bermakna dan mengajak penikmatnya untuk berefleksi sehingga perjalanan wisata tak sekedar ajang bersenang-senang. Adanya banyak karya seni rupa hebat tanpa disertai nama pembuatnya menunjukkan pandangan masyarakat Jawa saat itu yang lebih menitikberatkan pada pesan moral yang dibawa oleh suatu karya seni, bukan si pembuat atau kemegahan karya seninya.

Kintamani

2009-06-27T06:51:00.000-07:00

Di daerah pegunungan sekitar Kintamani, terdapat Gunung Batur dengan danau kawah yang dalam dan mata air panas yang bergolak. Udara pegunungan yang sejuk disertai pemandangan ke seluruh arah, sama indahnya dengan keberadaan beberapa candi penting, yang telah membuat Kintamani menjadi salah satu tempat yang tidak terlupakan dalam agenda wisatawan Bali.

Gunung Batur sebenarnya hanya merupakan salah satu gnung berapi kecil, namun letaknya berada di tengah-tengah kawah besar berdiameter 14 Km. Selain itu, Gunung Batur bersebelahan dengan Danau Batur yang berbentuk sabit yang dikelilingi tembok tinggi pinggiran kawah. Ukuran kecuraman kawah akan membuat Anda membayangkan letusan dahsyat dari Gunung Batur yang terjadi sepuluh ribu tahun yang lalu.
Gunung ini masih aktif sampai sekarang seperti penduduk Bali yang masih mengingat letusan yang terjadi pada tahun 1917 tersebut dimana erupsi tersebut telah mengambil ribuan nyawa dan menghancurkan ratusan candi. Erupsi lainnya sering terjadi setelah kejadian tersebut, sehingga memaksa masyarakat lokal untuk diungsikan, bersama dengan beberapa candi meliputi salah satu candi utama Bali, Pura Ulun Danu. Candi Pura Ulun Danu yang semula berada di dalam kawah yang besar, kemudian dipindahkan ke puncak bukit. Sekarang, Candi Pura Ulun Danu menawarkan sebuah pemandangan Gunung Batur yang menawan.

Parang Tritis

2009-06-26T05:52:00.000-07:00

Pantai Parangtritis adalah salah satu pantai yang mesti dikunjungi, bukan cuma karena merupakan pantai yang paling populer di Yogyakarta, tetapi juga memiliki keterkaitan erat dengan beragam objek wisata lainnya, seperti Kraton Yogyakarta, Pantai Parangkusumo dan kawasan Merapi. Pantai yang terletak 27 kilometer dari pusat kota Yogyakarta ini juga merupakan bagian dari kekuasaan Ratu Kidul.
Penamaan Parangtritis memiliki kesejarahan tersendiri. Konon, seseorang bernama Dipokusumo yang merupakan pelarian dari Kerajaan Majapahit datang ke daerah ini beratus-ratus tahun lalu untuk melakukan semedi. Ketika melihat tetesan-tetesan air yang mengalir dari celah batu karang, ia pun menamai daerah ini menjadi parangtritis, dari kata parang (=batu) dan tumaritis (=tetesan air). Pantai yang terletak di daerah itu pun akhirnya dinamai serupa.

Pantai Parangtritis merupakan pantai yang penuh mitos, diyakini merupakan perwujudan dari kesatuan trimurti yang terdiri dari Gunung Merapi, Kraton Yogyakarta dan Parangtritis. Pantai ini juga diyakini sebagai tempat bertemunya Panembahan Senopati dengan Sunan Kalijaga sesaat setelah selesai menjalani pertapaan. Dalam pertemuan itu, Senopati diingatkan agar tetap rendah hati sebagai penguasa meskipun memiliki kesaktian.

Sejumlah pengalaman wisata bisa dirasakan di pantai ini. Menikmati pemandangan alam tentu menjadi yang paling utama. Pesona alam itu bisa diintip dari berbagai lokasi dan cara sehingga pemandangan yang dilihat lebih bervariasi dan anda pun memiliki pengalaman yang berbeda. Bila anda berdiri di tepian pantainya, pesona alam yang tampak adalah pemandangan laut lepas yang maha luas dengan deburan ombak yang keras serta tebing-tebing tinggi di sebelah timurnya.

Untuk menikmatinya, anda bisa sekedar berjalan dari arah timur ke barat dan memandang ke arah selatan. Selain itu, anda juga bisa menyewa jasa bendi yang akan mengantar anda melewati rute serupa tanpa lelah. Ada pula tawaran menunggang kuda untuk menjelajahi pantai. Biayanya, anda bisa membicarakan dengan para penyewa jasa.

Usai menikmati pemandangan Parangtritis dari tepian pantai, anda bisa menuju arah Gua Langse untuk merasakan pengalaman yang berbeda. Di jalan tanah menuju Gua Langse, anda bisa melihat ke arah barat dan menyaksikan keindahan lain Parangtritis. Gulungan ombak besar yang menuju tepian pantai akan terlihat berwarna perak karena sinar matahari, dan akan berwarna menyerupai emas bila sinar matahari mulai memerah atau menjelang senja. Pemandangan eksotik ini sempat dinikmati YogYES ketika berkunjung beberapa hari lalu.

Puas dengan pemandangan alamnya anda bisa menikmati pengalaman wisata lain dengan menuju tempat-tempat bersejarah yang terdapat di sekitar Pantai Parangtritis. Salah satunya adalah Makam Syeh Bela Belu yang terletak di jalan menuju pantai. Anda bisa naik melalui tangga yang menghubungkan jalan raya dengan bukit tempat makam sakral ini. Umumnya, banyak peziarah datang pada hari Selasa kliwon.

Selesai mengunjungi makam, anda bisa menantang diri untuk menuju Gua Langse, gua yang harus ditempuh dengan berjalan kaki sejauh 3 km dan melalui tebing setinggi 400 meter dengan sudut kemiringan hampir 900. Untuk memasuki gua yang juga sering disebut sebagai Gua Ratu Kidul ini, anda harus meminta ijin pada juru kuncinya terlebih dahulu. Menurut salah seorang penjaga Pantai Depok yang di waktu mudanya sering menuruni gua, anda bisa melihat pemandangan laut selatan yang lebih indah begitu berhasil memasuki gua.

Pada tanggal 5 bulan 5 dalam penanggalan Cina, anda bisa melihat prosesi upacara Peh Cun di Parangtritis. Peh Cun, berasal dari kata peh yang berarti dayung dan cun yang berarti perahu, merupakan bentuk syukur masyarakat Tioghoa kepada Tuhan. Perayaan ini juga bermaksud mengenang Khut Gwan (Qi Yuan), seorang patriot dan sekaligus menteri pada masa kerajaan yang dikenal loyalitasnya pada raja hingga ia difitnah oleh rekannya dan memilih bunuh diri.

Perayaan Peh Cun di Parangtritis tergolong unik karena tidak diisi dengan atraksi mendayung perahu berhias naga seperti di tempat lain, tetapi dengan atraksi telur berdiri. Atraksi dimulai sekitar pukul 11.00 dan memuncak pada pukul 12.00. Pada tengah hari, menurut kepercayaan, telur bisa berdiri tegak tanpa disangga. Namun, begitu memasuki pukul 13.00, telur akan terjatuh dengan sendirinya dan tak bisa didirikan lagi.

Untuk mencapai Parangtritis, anda bisa memilih dua rute. Pertama, rute Yogyakarta - Imogiri - Siluk - Parangtritis yang menawarkan pemandangan sungai dan bukit karang. Kedua, melewati rute Yogyakarta - Parangtritis yang bisa ditempuh dengan mdah karena jalan yang relatif baik. Disarankan, anda tidak mengenakan baju berwarna hijau untuk menghormati penduduk setempat yang percaya bahwa baju hijau bisa membawa petaka.

British Championships Bersepeda kembali ke Wales

2009-06-23T09:22:00.000-07:00

Stellar bidang untuk menetapkan perlombaan kejuaraan untuk laki-laki

Stellar bidang diatur ke ras untuk pria nasional kejuaraan

Inggris atas bersepeda akan kontes bangsa dari jalan championships bersepeda pekan ini di kota Abergavenny Welsh. Championships yang akan berujung pada hari Minggu dengan laki-laki untuk menentukan perlombaan yang terbuka dan di bawah champions-23 nasional, masing-masing.

Pro Tour Riders Mark Cavendish (Columbia-raya), David Millar (Garmin-Slipstream), Brad Wiggins (Garmin-Slipstream) dan Ben Swift (Katusha) telah dikonfirmasi pada perlombaan startlist, di samping Barloworld Riders Chris Froome dan Steve Cummings. Cervélo TestTeam akan ada yang kuat di perlombaan dengan dua kali champions Roger Hammond dan Jeremy Hunt yang bergabung oleh Daniel Lloyd dan Dan Fleeman.

Terakhir juara tahun, Rob Hayles (Halfords), akan kembali untuk mempertahankan gelar itu, akan memerintah sebagai juara U23, Peter Kennaugh (100% ME). Kennaugh akan menjadi favorit dalam kategori muda baru setelah menang dan tahap ketiga menempatkan keseluruhan di Bayi Giro.

Bersepeda Inggris telah membuat keputusan untuk mengurangi panjang dari laki-laki ras to160km, lebih dari 200km dalam beberapa tahun terakhir.

Abergavenny terakhir host British championships nasional pada 2007 ketika David Millar, untuk kemudian naik Saunier-Duval, mengambil judul nasional ke depan Daniel Lloyd

Piala Dunia MTB 2010 Amerika Serikat

2009-06-20T06:26:00.000-07:00

Setelah beberapa tahun tidak ada, maka dari UCI sepeda gunung Piala Dunia akan kembali ke Amerika Serikat pada tahun 2010. J resor ski di Windham, New York, yang tahun lalu dan tahun ini menjadi tuan rumah pulang dari US nasional seri, yang akan menjadi tuan rumah tiga kegiatan, yang lintas negara, dan empat lerengan lintas. Acara ini akan berlangsung beberapa hari sebelum World Championships di Mont-Sainte-Anne, Quebec, Kanada.
Komite Manajemen UCI yang bertemu di Lausanne, Swiss, dan disetujui di Piala Dunia 2010 kalender pada hari Jumat. Akan meliputi enam putaran untuk masing-masing tiga disiplin dan akan mengambil tempat di sembilan tempat di delapan negara.

Tempat lain baru akan Dalby Hutan, di North Yorkshire, Inggris. Daerah ini, di bagian utara dari Inggris, yang menjadi host Piala Dunia untuk pertama kalinya. Akan membuka lintas negara untuk musim kompetisi.

Lainnya akan berhenti termasuk Houffalize, Belgia, Maribor, Slovenia; Offenburg, Jerman; Fort William, Jerman; Schladming, Austria; Champéry, Swizerland, dan Val di Sole, Italia. Yang terakhir adalah baru untuk Piala Dunia kalender, tetapi host World Championships di 2008.

AS berlangsung host gunung sepeda Piala Dunia di Angel Fire resor di New Mexico pada musim panas tahun 2005.

Yang populer Mont Sainte-Anne-tempat yang tidak berhenti sejak Piala Dunia akan hosting World Championships.

Contac us

2009-06-20T05:37:00.000-07:00

Ajimboz Cycling Dansa

sekertariat: Terban GK/V Yogyakarta
email:pangeran_mach0@yahoo.co.id

__________________________________

Sanction

2009-06-18T01:27:00.000-07:00

Sepeda all mountain ini masih setia dengan alumunium dan travel 6 incinya. Dibanding modelterdahulu, untuk tahun 2009 Sanction mengalami perubahan geometri. Head angle-nya dibuat lebih landai menjadi 66 derajat. Jarak bottom braket ke permukaan tanah adalah 13,9 inci.

Sanction dipersenjatai dengan komponen-komponen Saint. Penggunaan brand tersebut bisa dilihat pada crank, hub, shifter, rem (rotor depan 203mm, rotor belakang 160mm. Komponen lainnya meliputi Kenda Nevegal DTC pada bagian kaki, rim Mavic, fork Fox RC36 RC2, shock Fox RP23, setang WTB, stem dan seat post Thomson. Untuk dropout belakangnya menggunakan sistem Maxle.

Flury

2009-06-18T01:23:00.000-07:00

Sepeda downhill bertravel 8,3 inci ini menggantikan seri DHi yang sudah lebih dulu ada. Frame monokoknya (segitiga depan dibuat menjadi satu bagian alias one piece) terbuat dari serat karbon sepenuhnya. Tunggu dulu, serat karbon untuk sepeda downhill? Iya, namun jangan khawatir, para teknisi GT meyakinkan kalau penggunaan material tersebut bukan untuk mengincar unsur ringan, tapi justru kekuatan. Mereka yakin dengan komposisi yang tepat, karbon tetap lebih kuat dari alumunium.

Fury yang bobotnya berkisar 17,2 kilogram ini memiliki top tube yang lebih panjang dibanding milik DHi. Headset integrated 1,5 incinya terpasang pada head tube dengan angle 65 derajat. Sementara tinggi bottom bracket dari permukaan tanah adalah 13,6 inci.

Dilengkapi shock Fox DHX Air, rem Avid Juicy, crank Saint, seatpost Thomson, stem Funn, dan dropout frame Maxle, Fury akan dirilis dalam dua pilihan varian seharga US$ 3.999 dan 5.999. Anda juga dapat membeli framenya saja, namun sayang untuk harganya belum diketahui.

Marathon

2009-06-18T00:44:00.000-07:00

Tidak banyak yang berubah untuk seri ini kecuali dari segi grafis dan komponen yang menyertainya. Bagian head tube-nya mengaplikasikan model integrated. Dan agar kabel tidak berseliweran, GT menggunakan sistem internal routing. Yang agak unik, GT menempatkan mounting untuk bottle cage pada bagian bawah down tube yang kini dibuat membesar dan aerodinamis.

Frame Marathon yang sejatinya bagi disiplin cross country ini masih dilengkapi travel 100mm yang dijejali shock Fox. Perlengkapan lainnya adalah fork Fox, setang dan stem Ritchey, rem dan groupset Shimano XTR, serta wheelset Mavic SL.

Medina Kamil

2009-06-18T00:03:00.000-07:00

Tubuh mungil itu berguncang keras ketika roda sepedanya beradu denganbatuan jalan off road di Kawasan Puncak. Peluhnya mengalir membasahi dahi. Sesekali, mulutnya mengeluarkan teriakan melengking nyaring. "Bersepeda di sini benar-benar menarik," begitu kata gadis bernama lengkap Medina Kamil itu. Trek Puncak-Rindu Alam memang cocok dengan selera presenter acara Jejak Petualang ini. "Saya menyukai medan turunan, tapi jangan terlalu ekstrem," ujarnya.

Medina, gadis cantik kelahiran Jakarta 1982 itu, kini memang menyukai kegiatan bersepeda. Medan yang selalu ingin dilaluinya adalah lereng pegunungan, dengan jalan off road. "Sensasinya luar biasa. Rasanya, serrrr di kepala," tandasnya.
Awalnya sih karena tugas. Saya harus meliput acara bersepeda di Solo.Bersama dengan sejumlah pesepeda di kota itu, kami bersepeda di medan off road menuju Candi Cetho. Cukup jauh jaraknya. Saya pun tak membayangkan jika medannya sangat berat. Waktu itu, saya menganggap bahwa bersepeda adalah olahraga orang-orang aneh.Medannya susah dan saya sangat takut jatuh.

Kok bisa berubah pikiran?

Begini. Sebagai presenter acara adventure semacam Jejak Petualang, saya kan seringkali mendapatkan peluang untuk mencoba berbagai kegiatan ekstrem. Bertualang dengan motor trail saya pernah, off road dengan mobil jeep 4WD juga sangat sering. Naik turun perahu pun sudah jadi hal biasa bagi saya.

Tapi dari semua kegiatan itu, saya merasakan bahwa sepeda lah yang paling cocok dengan saya. Saya bukan saja merasa cocok dengan olahraganya, tapi juga dengan orang-orangnya. Sepengetahuan saya, hanya di dunia sepeda kita bisa menemukan banyak eksekutif perusahaan yang bisa bercanda dengan anak-anak muda saat bermain bersama.Di dunia sepeda, sekat-sekat sosial benar-benar tipis.Pergaulan orang-orang komunitas sepeda jauh lebih friendly.

Nama Medina Kamil melejit naik saat dia mengalami musibah Juni 2007 lalu. Kapal yang dia tumpangi bersama empat rekannya sesame kru Jejak Petualang-- Doddy Suhanjoyo (produser), Budi Kurniawan (kamerawan), Wendy Muhamad Firman (asisten produser), Bagus Dwi (kamerawan)-- untuk liputan di kawasan Raja Ampat, Papua, tenggelam. Bagus hilang, sementara Dina dan tiga kawan lainnya terdampar di Pulau Tiga selama lebih dari 24 jam.

Trauma enggak kalau harus naik long boat lagi?

Ah, enggak tuh. Saya bahkan akan pergi ke Papua lagi minggu-minggu pertama Januari ini.Pasti di sana juga pake acara naik long boat.

Balik ke soal sepeda. Seberapa sering sih Dina naik sepeda?

Kalau untuk urusan pekerjaan, lumayan sering. Setelah yang di Solo itu, saya kan pernah ikut meliput Sepeda Jelajah Nusantara di Pulau Lombok dan Sumbawa. Sekarang ini, sebenarnya saya ingin menganggap acara bersepeda ini sebagai acara main-main. Ternyata kru-kru lain malah berdatangan. Jadinya, shooting sekalian deh.(Sehari sebelum wawancara ini, sejumlah kru Cycling bertemu dengan Dina di trek tersebut).

Di luar urusan pekerjaan, saya juga kerap bersepeda. Saya pernah mencoba trek-trek downhill di Sentul, dan juga Gunung Pinang (Cilegon).Rasanya luar biasa. Tapi, kalau boleh memilih, saya tetap lebih menyukai trek alami. Trek-trek buatan seperti lintasan downhill terlalu curam untuk saya. Rintangannya pun terlalu banyak. Di trek alami turunannya biasanya lebih bersahabat.

Makanya, kalau ada teman yang mengajak saya main sepeda, saya selalu bertanya, tanjakannya banyak enggak. Kalau tanjakannya banyak, mendingan saya gak ikutan deh. Hehehe.

Kalau di dalam kota?

Nah, itu dia. Meskipun saya suka ikut acara teman-teman Bike to Work, saya sebenarnya kurang suka bersepeda di jalanan beraspal. Rasanya saya tak bisa menemukan sensasi bersepeda di jalan raya itu.Apalagi kalau sudah melihat kepulan asap kendaraan bermotor. Yang kebayang hanya satu: asap itu harus saya hisap.

Itu juga yang membuat saya kurang suka main sepeda motor trail. Polusi knalpotnya luar biasa, suaranya juga sangat berisik, dan jalan yang dilewatinya pasti hancur. Sepeda jauh lebih menarik jadinya.

Ngomong-ngomong, sejak kapan sih Dina menyukai kegiatan off air dan adventure?

Hehehe. Dari kapan ya? Sepertinya ya sejak bekerja sebagai presenter Jejak Petualang ini. Waktu kuliah, saya memang suka bergaul dengan anak-anak pecinta ala, tapi tak pernah ikut kegiatan mereka. Sekarang malah jadi ketagihan.

Foto: Dody Johanjaya

Fanny Hafiz Ahadi Israr

2009-06-17T23:57:00.000-07:00

Berprofesi sebagai jurnalis tidak menghambatnya untuk ber-bike to work. Padahal tuntutan kerja seorang wartawan yang membutuhkan tingkat mobilitas tinggi terkadang bisa menjadi halangan. Untuk menyiasatinya, Fanny bersepeda ke kantor ketika sedang tidak ada tugas liputan.

Nama lengkapnya adalah Fanny Hafiz Ahadi Israr. Saat ini Fanny masih bekerja sebagai seorang wartawan di sebuah majalah telekomunikasi yang edar bulanan. Tugas utamanya adalah mencari dan menulis berita. Setiap hari ia harus mencari nara sumber untuk diwawancarai dan menuliskannya menjadi berita. Untuk menunjang tugasnya tersebut, ia menggunakan sepeda motor. Sampai suatu saat ia menemukan pengalaman mengasyikkan dengan bersepeda. Karena kesibukannya menjalankan tugas jurnalistik, ia tidak setiap hari bersepeda. Untuk itu, ia memiliki strategi untuk menyiasati hal tersebut.

"Jika ada liputan, itu tergantung tempatnya. Kalau jauh dan sayang bensin motor, paling kekantor naik sepeda, terus ke tempat liputan naik bis. Tapi kalau tempatnya dekat, baru naik sepeda," katanya.

Fanny sendiri mulai bersepeda ke kantor sekitar 2-3 bulan yang lalu. Sebelum bersepeda, ia termasuk salah seorang penderita insomnia karena kurang olahraga. Lalu, setelah berpikir dan mencari olahraga yang simple akhirnya bersepeda menjadi pilihan. Mulailah Fanny berburu informasi tentang sepeda di media internet. Dalam perburuannya itu, ia menemukan website B2W kemudian bergabung menjadi member dan mulai beraktifitas dengan sepeda sampai sekarang.

Selama ber-b2w, banyak pengalaman-pengalaman menarik yang bisa ia temukan. Suatu waktu, ia pernah nyaris berkelahi dengan salah satu pengendara motor. Karena pengendara motor tersebut mengambil jalurnya saat bersepeda dan hampir menabraknya. Kemudian, kejadian tersebut terulang kedua kali. Tapi, karena emosi akhirnya ia menoyor (mendorong) helm pengendara tersebut.

Ada juga pengalaman seru dan menyenangkan ketika ia bersepeda ke kantor."Terkadang suka dikasih lewat sama cewek-cewek kantoran bermobil. Udah gitu, ceweknya manis-manis pula," katanya.

Aktivitasnya dimulai pukul setengah tujuh pagi. Untuk menuju kantornya yang berlokasi di wilayah Pejaten, Jakarta Selatan, Fanny harus melewati rute-rute kalimalang - cawang kavling - dewi sartika - kalibata - pasar minggu baru - pejaten - perempatan republika. Rute-rute tersebut dilaluinya dalam tempo kurang lebih satu jam. Begitu pula untuk arah pulang, ia harus melewati jalur yang sama.

Karena posisi tempat tinggalnya yang berada di wilayah Cipinang, Jakarta Timur, Fanny bergabung dengan komunitas b2w Timut (Timur Utara). Komunitas ini mencakup b2wers yang berada di wilayah Jakarta Timur dan Utara. Tapi, ketika menuju kantor ia lebih sering gowes bareng dengan Robek (Rombongan Bekasi). Dan biasanya tiap hari Jumat mereka kumpul di Carrefour MT Haryono. Sementara anak-anak Timut kumpulnya di Pasar Pramuka yang berposisi lumayan jauh dari rumahnya.

Selain itu, masih banyak aktivitas bersepeda yang ia lakukan. Salah satunya adalah berkumpul dengan anggota Timut yang lain. Tidak hanya berkumpul, bersama anggota Timut biasanya mereka juga sering mengikuti kegiatan funbike.

Namun, ada satu hal yang sampai saat ini masih mengganjalnya melakukan aktivitas bersepeda yaitu suka bangun siang. Namun, perlahan lahan kebiasaan ini sudah mulai ia tinggalkan. "Terkadang masih kesiangan juga sih. Jadi, hambatan yang mengganggu untuk gowes ya itu tadi. Bangun kesiangan, he...he," katanya tertawa.

Ia juga mengatakan kalau bersepeda itu sangat menyenangkan. Apalagi kalau sudah sampai jatuh cinta bisa ketagihan. Untuk itu, ia juga menyarankan agar masyarakat mulai menggunakan sepeda di setiap aktivitasnya.

"B2w itu menyehatkan dan menyenangkan. Tidak usah takut sama beragam kendala, soalnya semua ada solusinya. Polusi, tinggal pake masker, takut panas matahari, kan ada sunblock atau arm warmer, terus motor yang melanggar lalu lintas, sejauh pengalaman hanya satu atau dua motor yang kurang ajar kok. Lagi pula selama kita yang benar, biasanya alhamdulillah mereka tidak berani melawan atau ngajak berantem. Dan hati-hati kalau sekali coba naik sepeda ke kantor, soalnya bikin ketagihan banget," ujarnya.

Rute Dikilik, Kenikmatan Dipetik

2009-06-17T23:45:00.000-07:00

Mulanya, kami ingin menempuh rute Cipeteuy, menuju ke Pelabuhan Ratu melalui Ciptagelar. Di tengah jalan, niat itu berubah. Kami memilih mencari jalan baru menuju Pelabuhan Ratu melalui Gunung Malang.

Hujan teramat deras sore itu. Mobil yang membawa kami menuju ke Cipeteuy, terpaksa berjalan terseok-seok karena lampu tak mampu menembus pekatnya kegelapan yang dihadiahkan oleh hujan.

Mobil itu pun akhirnya berhenti tak jauh dari terminal Cipeteuy, Kabandungan, Sukabumi. Hujan yang terus turun sedikit menyulitkan kami untuk mencari tempat bermalam, kami beruntung saat dipersilahkan untuk beristirahat sekaligus bermalam di teras sebuah warung.

Di depan warung itu, ada sebuah persimpangan jalan, satu jalan menuju Ciptagelar dan jalan lainnya menuju Gunung Malang. Awalnya kami sempat bingung menentukan jalur mana yang akan dilalui. Lewat daerah Ciptagelar atau Gunung Malang? Tapi, tak lama kemudian, lahir juga sebuah keputusan: lewat Gunung Malang.

Alasannya, Ciptagelar sudah pernah kami rambah. Juga, jarak menuju ke Pelabuhan Ratu jadi lebih pendek jika melewati Gunung Malang. Karena kami tak harus berjalan memutar.

Perjalanan hari itu terasa menyenangkan. Pertama mengayuh, segarnya udara pagi masih terasa. Ditambah dengan hamparan sawah yang terbentang membuat semangat kami semakin bertambah untuk menuju Pelabuhan Ratu. Medan makadam yang menurun sepanjang 300 meter membuat kami hanya sesekali mengayuh.

Namun, uhh! Setelah itu, kontur mulai berubah menjadi datar dan lalu sedikit mendaki. Tanjakan ringan di jalan makadam itu masih bisa kami lalui sembari duduk di atas sadel. Maklum, selain tanjakannya sedikit landai, badan kami juga masih bugar.

Selama mengayuh, satu-dua petani yang hendak ke sawah melintas di depan kami. Pemandangan seperti itu kami temui saat menempuh Kampung Sorogoh, Kabandungan. Anak-anak kecil juga tampak berkerumun saat kami sedang mengayuh sepeda. Mereka kerap menemani kami bersepeda.

Begitu pula kala harus menuntun sepeda di medan makadam yang masih licin akibat siraman airhujan tadi malam. Kali ini kedua sisi jalan makadam berubah menjadi pepohonan yang menjulang tinggi membuat semakin sejuknya udara di pagi hari itu. Kayuhan mulai kami percepat agar tidak terlalu sore ketika memasuki daerah Gunung Malang.

Ada perasaan kagum dan sedih melihat anak-anak itu. Kagum karena pendidikan masuk ke desa kecil. Kagum karena mereka tampak ceria dan bersemangat menuju ke sekolahnya. Sedih, karena anak-anak itu mesti mengenakan sendal jepit untuk pergi ke sekolah melewati jalan tanah dan berbatu.

Perjalanan dilanjutkan ke Kampung Siren. Kontur tanah masih campuran antara tanah dan batuan. Permukaan ini masih bersahabat dengan sepeda kami. Kesulitan hanya kami temui di tanjakan. Selain panas matahari yang mulai menyengat, medan berbatu yang cukup licin membuat kami sulit mengayuh.

Lepas dari tanjakan ini, hamparan sawah kembali kami temui. Sejauh mata kami pemandang hanya sawah yang kami lihat. Jalanan sama sekali tak terlindung pepohonan. Harusnya, kami mempercepat kayuhan agar segera terbebas dari terik matahari yang menyengat kulit.

Tapi apa daya, panorama hamparan sawah itu menggoda kami untuk berhenti untuk menatapnya lebih lama. Perjalanan mulai kami lanjutkan kembali hingga bertemu sebuah warung kecil yang di depannya terdapat sebuah pos ronda.

Jam baru menunjukan pukul 10.20, tapi kami tak bisa berdamai dengan matahari yang terik. Kami pun kembali beristirahat setelah mengayuh hampir selama empat jam dan menembus jarak, aih memalukan, hanya sekitar 15 kilometer.

Di warung ini kami sempat menikmati secangkir kopi dan kue pancong. Tak membutuhkan waktu lama untuk menghabiskan kue tersebut, maklum tadi pagi hanya terisi mie instan ketika di Cipeteuy. Kami buru-buru menyelesaikan makan, dan kembali melanjutkan perjalanan menuju Kampung Lemah Duhur, Desa Cianaga.

Menuju ke kampung Lemah Duhur, Desa Cianaga, bukanlah hal yang mudah. Awalnya, kami harus melewati jalan datar yang disambung dengan turunan pendek. Tapi setelah itu, lagi-lagi, kami dihadang tanjakan. Perjalanan kembali jadi melambat.

Ditemani terik matahari yang setia menemani, kayuhan kami lanjutkan menuju desa Cilengsir. Hembusan angin tak lagi mampu mengurangi hawa panas, bahkan keringat mulai mengalir membasahi jersey dan celana kami.Perjalanan menuju Kampung Cilengsir, Desa Ciangkrik, masih saja ada tanjakan. Awalnya kami sempat mendapatkan bonus turunan. Tetapi, di depan kami, ada sebuah tanjakan yang siap menanti kami. Lepas dari turunan single track tersebut terdapat sebuah jembatan terbuat dari bambu sepanjang lima meter dengan lebar sekitar 2 meter.

Harusnya, kami bisa menikmati perjalanan melintasi jembatan yang tak mungkin kami temui di perkotaan. Tapi pemandangan yang ada di depan, membuat keindahan jembatan ini nyaris tak terasa. Ya. Di seberang jembatan, kami harus melalui sebuah single track yang menanjak. Terbayang sudah bahwa kami harus menuntun. Maklum, tak ada sejengkal tanah pun buat dijadikan awalan sebelum masuk ke tanjakan ini.

Carlos Sastre Candil

2009-06-17T23:38:00.000-07:00

Tujuh tahun ikut Tour de France, baru tahun ini prestasi mentereng diperolehnya. Carlos Sastre Candil berhasil menggapai mimpinya menjuarai Grand Tour terbesar sejagat raya ini.

Nama Carlos Sastre memang diunggulkan pada Tour de France (TdF) ke-95 lalu. Bahkan setiap tahun, namanya selalu muncul sebagai unggulan. Tapi sayangnya, pembalap Spanyol ini belum mampu mendongkrak posisinya dari prestasi terbaik selama mengikuti TdF, yaitu meraih podium ke-3 tahun 2006 lalu. Ya, itulah puncak prestasinya kala itu selain pernah menduduki posisi runner-up di Vuelta de Espana 2007. Kini ia menjelma menjadi jagoan baru, dan masuk dalam legenda para jawara TdF.

Carlos kecil mulai menyukai sepeda saat berumur 8 tahun. Bisa dibilang usia yang agak telat bagi seorang anak untuk mulai bersepeda. Tapi, tidak begitu dengan Carlos. Saat mulai menyukai sepeda, ia langsung tekun menggelutinya. Walau saat itu kebimbangan masih menyelimutinya lantaran ia juga bercita-cita untuk serius menekuni dunia sepakbola yang lebih populer di tanah kelahirannya, Spanyol, namun Angel Arroyo berhasil membuka mata pembalap kelahiran Madrid ini. Siapa Angel Arroyo? Dia adalah pembalap yang memenangi Vuelta de Espana tahun 1982. Peran pembalap ini, walau tidak secara langsung, telah membuat Carlos jatuh hati pada dunia balap sepeda. "Angel Arroyo telah meyakinkan saya untuk mendedikasikan hidup saya di atas sepeda balap," ujarnya. Tak lupa, peran sang ayah, Victor Sastre, benar-benar membantu menumbuhkan mental dan kekuatan fisiknya.

Victor akhirnya mendaftarkan sang anak ke sekolah bersepeda bernama Escuela de Ciclismo de El Barraco. Selain menyalurkan hasrat sang anak, di sekolah ini Carlos benar-benar dijauhkan dari dunia narkoba dan premanisme yang saat itu sedang marak-maraknya. Toh, Carlos sangat senang di sekolah ini. Ia sekolah sampai mendapatkan peringkat pembalap amatir di dalam negeri. Saat waktunya tiba, Victor lantas mengenalkan Carlos ke seorang pelatih sepeda profesional dan salah satu yang terbaik di Spanyol. Orang itu bernama Jose Luis Pascua. Saat-saat inilah peralihan dimana Carlos mulai meninggalkan dunia amatir dan menginjakan kakinya ke jenjang profesional. Jose melatihnya dengan baik sehingga Carlos tumbuh menjadi pembalap prima. Selama 3 tahun dibawah asuhan Jose, memang tak mudah baginya untuk mendapatkan peringkat sebagai pembalap profesional. "Transisi perpindahan dari amatir ke pro sangatlah sulit. Dibutuhkan adaptasi dan kerja keras karena atmosfernya sangatlah berbeda," ujar pembalap 33 tahun ini.

Perjalanan Karir

Saat baru bergabung dengan tim pro, hati Carlos sangat deg-degan bercampur senang. Kenapa? Di tahun 1997 itu ia masuk ke dalam jajaran pembalap muda (saat itu baru berusia 22 tahun) di Tim Once, yang merupakan cikal bakal dari Tim Astana. Lima tahun bergelut di tim lokal ini, tak banyak prestasi bagus yang diperoleh. Tapi Carlos berhasil membawa namanya dilirik oleh tim besar lainnya saat dinobatkan sebagai "raja tanjakan" pada Vuelta de Espana tahun 2000.

Ya, tim yang meliriknya dan akhirnya mengontraknya adalah CSC yang dimanajeri mantan pembalap besar yang juga juara TDF 1996, Bjarne Riis. Momen ini terjadi di tahun 2002 dan sampai sekarang pun Carlos masih setia di tim ini. Merupakan tantangan terbesar dalam karirnya untuk bisa sukses bersama CSC. Apalagi ia dipasangkan dengan pembalap Tyler Hamilton asal Amerika Serikat yang pernah membantu Lance Armstrong menjuarai TdF.05

Sayang, kerjasama dengan Basso tak berlangsung lama. Kasus doping menjangkit pembalap ini sehingga ia tak bisa ambil bagian pada TdF 2006. Tapi angin segar justru datang kepadanya. Ya, Carlos diangkat sebagai kapten tim di TdF yang dijuarai oleh Oscar Pereiro ini.

TdF 2008 dan Good Bye CSC?

Perhelatan TdF 2008 yang memasuki usia ke-95 diwarnai dengan tidak hadirnya juara bertahan, Alberto Contador. Banyak orang sempat kuatir kalau greget TdF kali ini tak akan seperi dulu. Tapi, banyak pembalap top yang tetap hadir diantaranya Cadel Evans (Australia), Alejandro Valverde (Spanyol), Bernhard Kohl (Austria), Denis Menchov (Rusia) dan Carlos Sastre sendiri.

Hebatnya, para pembalap Spanyol kembali mendominasi walau tanpa kehadiran Contador. Terbukti Carlos menjadi pemakai yellow jersey TdF 2008. Dominasinya tak terlihat di etape-etape awal karena Cadel Evans sangat mumpuni di atas trek flat

Tapi begitu memasuki etape pegunungan tepatnya etape ke-17, ia menjadi penguasa Alpe d'Huez sekaligus berhak menyandang yellow jersey. Raihannya tak terkejar sampai dengan TdF berakhir di etape ke-21. Begitu juga untuk kategori climber terbaik, namanya masuk sebagai runner-up. Satu lagi yang melengkapi gelarnya, Tim CSC menjadi tim nomor 1 dalam TdF ini.

Torehan prestasi yang hebat ini semoga saja menjadi acuan CSC untuk memperpanjang kontraknya. Kontrak Carlos bersama tim yang sudah 6 tahun dibelanya ini akan berakhir di penghujung musim balap 2008. Kita tunggu saja, apakah ia akan tetap berada di tim yang sudah membesarkan namanya ini atau mencoba tantangan baru di tim lain.(nov)

Ada Lance Armstrong di 2009

2009-06-17T23:34:00.000-07:00

Legenda Tour de France asal Amerika Serikat, Lance Armstrong, akan kembali mengayuh untuk mengikuti musim kompetisi 2009. Hal ini sungguh diluar dugaan karena sejak tiga tahun lalu, Armstrong sudah memutuskan untuk pensiun dari dunia balap sepeda di usianya yang ke-34. Namun ternyata, ia kembali. Ya, juara Tour de France tujuh kali berturut-turut dengan koleksi 22 juara etape ini akan berjibaku dengan teman-temannya di Tim Astana.

Latar belakang kembalinya Armstrong dipastikan karena masih besarnya dukungan dari keluarga, anak-anak, dan sahabatnya, bahwa ia masih dalam usia produktif untuk mengejar berbagai gelar juara. Dan satu yang utama, ia sangat peduli akan bahaya kanker. Ya, Armstrong pernah divonis menderita kanker testikular. Makanya, ia ingin menyadarkan para penderita kanker agar jangan berputus asa dan terus berolahraga.

"Tahun ini saja ada 8 juta orang menderita kanker di seluruh dunia. Saatnya terus memperingatkan akan bahaya kanker secara global," ujarnya.

Selain itu, Armstrong berkaca pada prestasi perenang AS, Darra Torres. "Di usianya yang ke-41, ia masih bisa meraih perak di (Olimpiade) Beijing. Hal itu semakin melecut saya untuk kembali mengayuh," tambah pembalap yang tahun ini berusia 37 tahun ini. Kita tunggu saja aksinya empat bulan kedepan.

Foto: www.askmen.com

Pearl Izumi Lobster Mitt

2009-06-17T23:32:00.000-07:00

Bentuknya memang agak aneh, tapi fiturnya mampu memberikan kepuasaan. Sarung tangan full finger Pearl Izumi Lobster Mitt dibuat sesuai dengan namanya. Ya kira-kira mirip lobster deh, lebar dan besar. Ini adalah sarung tangan untuk cuaca dingin dan anti air.

Pearl Izumi Barrier GTX

2009-06-17T23:30:00.000-07:00

Sepatu boot yang menawarkan kehangatan di dalam. Bahan Gore Tex berfungsi sebagai material anti air, sedangkan isolasi bagian dalam memakai teknologi Thinsulate dimana bisa memberikan kehangatan yang maksimum pada kaki. Solnya terbuat dari nylon agar saat digunakan lebih stabil. Sepatu dengan hak yang cukup tinggi ini bisa Anda dapatkan dengan harga $249.99. Hanya satu warna tersedia (hitam-perak).

Target Masuk Pelatnas dan Ikut Kejuaraan Dunia

2009-06-17T23:09:00.000-07:00

Usianya masih muda tapi segudang prestasi telah ia raih. Namun hal itu belum membuatnya merasa puas. Ada dua target yang sedang menjadi bidikannya, dipanggil masuk pelatnas dan mengikuti kejuaraan dunia.

Karirnya terus melesat ketika Chandra bergabung dengan SMH Racing yang dikomandoi oleh Sony. Berkat tangan dingin Sony, berbagai kejuaraan BMX berhasil ia rengkuh. Kemudian di tahun 1999 ia beralih ke BMX Street. Di kelas inilah pencapaian karirnya semakin menanjak. Tecatat kejuaraan-kejuaraan bergengsi berhasil ia koleksi. Sebut saja gelar juara nasional BMX Street tahun 2000 - 2003, juara umum C59 BMX Street tahun 2002 dan Juara Asia Junior Street di tahun 2001. Tidak hanya itu, prestasinya juga menular hingga ke luar negeri. Salah satunya adalah ketika ia mengikuti Kejuaraan X Games di Phuket, Thailand. Ketika itu ia berhasil naik podium di posisi 3 kelas Junior.

Namun, seiring dengan berkurangnya event-event di kelas BMX, di tahun 2004 ia kemudian memilih menggeluti sepeda gunung. Di kelas ini ada dua disiplin yang pernah ia geluti yaitu XC dan Downhill. Di kelas XC, ia juga berhasil memperoelh banyak gelar. Sampai akhirnya ia serius di kelas Downhill sampai sekarang. Bergabung dengan tim Charmdevo, Chandra semakin matang menjadi downhillers yang disegani. Polesan ilmu yang diberikan oleh mantan pelatih sepeda gunung Indonesia, Chandra Ariavijaya, membutnya menjadi salah satu atlet muda sepeda gunung yang layak diperhitungkan. Tidak hanya didalam negeri saja, namanya bahkan sudah tertoreh di kejuaraan kelas internasional. Tercatat juara II men elite di Kejuaraan Kenyir International MTB 2007, juara I KL International MTB Championship 2005 dan juarai I Junior di Penang, Malaysia, menambah koleksi pribadinya. Belum lagi kejuaraan-kejuaraan di dalam negeri. Bahkan ia sendiri sampai lupa sudah berapa banyak kejuaraan yang pernah diikuti.

Berkat prestasi itulah kini banyak perusahaan yang tertarik mendapatkan tanda tangan dirinya untuk menjadi sponsor. Dan Oakley termasuk salah satunya. Sejak tahun 2006 Oakley resmi menjadi sponsor dari pemuda kelahiran 22 tahun lalu itu. Dari Oakley ia mendapat kompensasi berupa bonus, gaji dan beragam aksesoris. Tidak hanya Oakley, pada tahun 2007 produsen part asal Singapura, Commencal, juga tertarik menjadikan Chandra sebagai brand ambassadornya. Dari Commencal ini, semua hal yang berkaitan dengan spare part sepeda adalah tanggung jawab mereka. Mulai dari frame hingga komponen-komponen lain. "Enaknya, saya selalu mendapatkan frame terbaru dari mereka," katanya.

Beragam prestasi tersebut merupakan buah hasil kerja kerasnya selama menggeluti karir di dunia sepeda. Hingga sekarangpun ia masih terus giat berlatih dan berlatih. Setiap hari ia berlatih selama dua jam dengan porsi yang sama. Dimana untuk meningkatkan endurance, ia melakukan latihan XC yang menjelajahi semua halangan.

"Untuk menu latihan saya biasanya melakukan XC. Karena di XC ada menu tanjakan yang bisa meningkatkan endurance. Kemudian untuk melatih skill, saya sering latihan dirt jump," kata Chandra.

Berkat kedisiplinan dan keuletannya berlatih hampir semua berhasil ia dapatkan, mulai dari materi hingga prestasi. Bahkan Chandra menganggap sepeda adalah bagian dari hidupnya dan menggantungkan masa depannya pada sepeda. Meskipun suatu saat ia berhenti dari kegiatan bersepeda, minimal pekerjaan yang akan dijalaninya tidak jauh dari sepeda dengan membuka toko sepeda.

Nama : Chandra Purnamawan

Tempat Lahir : Bandung, 5 Mei 1986

Hobi : Traveling, Race DH, Makan

Klub/Sponsor : Oakley Charmdevo Commencal Adam Tech Nets Bike Bandung

Trek Favorit : Sebex, Songoriti, Penang Malaysia, Kiara Malaysia

Prestasi :

Juara 1 SACA XC Race Singapore 2006
Juara 1 Class Hard Trail, Gudang Garam Offroad MTB Competition Muria, Kudus 2006
Juara 1 SACA MTB Race II, Tampines 2006
Juara 1 KL International MTB Championship 2005

Juara 3 Junior DH MEN INA Open Bali 2005
Juara 3 XC Junior MEN INA Open Bali 2005
Juara 2 Junior ASEAN BMX Cross Malaysia 2004
Juara 1 Cruiser ASEAN BMX Cross Malaysia 2004
Juara 3 Men's Open DH ASEAN MTB 2005
Juara 2 Men's Junior DH National Rank
Juara 1 Senior Open EIGER 4X Championship
Juara 1 Junior XC Zoo Challenge, Jakarta
Juara 3 Senior Open DH Kencana, Malang
Juara 1 Junior 4X Zoo Challenge, Jakarta
Juara 2 Junior XC Extra Joss, Jatiluhur

MacMahone Sword SC

2009-06-17T23:07:00.000-07:00

Sepeda ini kini hadir dengan grafis yang lebih menarik. Kalau sebelumnya Sword SC berwarna perak - mirip sepeda belum dicat, maka kini dicat dalam kombinasi hijau-coklat atau putih-coklat. Sepeda cross country dari bahan scandium ini bobotnya hanya 1,4 kg dan tersedia untuk ukuran S, M, dan L

Untuk Depan dan Belakang

2009-06-17T23:03:00.000-07:00

Night ride memang bisa memberikan keasyikan tersendiri bagi pelakunya. Namun tanpa penerangan yang baik, night ride bisa berubah bencana. Oleh karena itu, sebelum memulai perjalanan, lengkapi sepeda dengan beberapa produk dari Exposure Lights ini.
Yang pertama ada Maxx-D dengan empat buah emitter LED. Berkekuatan 960 lumen (ukuran daya lampu), lampu seharga £ 325 ini dapat menerangi berbagai sudut jalan, termasuk akar atau bebatuan di trek. Maxx-D memiliki bobot 320 gram. Angka tersebut sudah termasuk bracket dan remote yang bisa Anda letakkan di setang. Dalam mode pencahayaan rendah, lampu ini dapat bertahan selama 24 jam, dan berkurang menjadi 10 jam pada mode pencahayaan kuat.
Berikutnya ada RedEye dan RedEye Micro. Keduanya bisa dipakai sebagai penerang ke arah belakang dan terdiri atas 24 lumen LED. RedEye bisa dipasang pada seatpost, frame, atau helm.

Amsterdam-Sepeda Merajai Kota

2009-06-17T22:52:00.000-07:00

Ditemukan pada abad ke-12 sebagai perkampungan nelayan yang berada di mulut Sungai Amstel, Amsterdam adalah salah satu kota terbesar di dunia dan juga salah satu kota yang paling baik untuk bersepeda. Penduduk kota juga sangat menomorduakan mobil sehingga ¾ dari jumlah mereka memang menggunakan sepeda sebagai kendaraan sehari-harinya. Beberapa waktu lalu, virgin-vacations.com juga pernah melakukan penelitian dan hasilnya menempatkan Amsterdam di urutan pertama sebagai kota sepeda terbaik di dunia, di atas Oregon dan Copenhagen.

Kota ini juga dikenal sebagai sahabat pesepeda dengan mempromosikan kehidupan lebih sehat dan gaya hidup lebih aktif bagi penduduknya. Pengembangan jaringan jalur sepeda dibuat meluas, lebih aman, cepat dan nyaman.

Melakukan tour di Amsterdam dengan pasti harus melewati kanal-kanal di sekitar sungai karena disitulah tempat yang paling indah dilihat. Anda juga tidak boleh melewatkan satu toko sepeda dimana sepeda yang dijual seluruhnya digantung di dinding. Nama tokonya Bankras Tweewielers yang ada di pusat kota, kurang lebih 500 meter dari dam square. Toko ini menjual berbagai macam merk sepeda diantaranya adalah merk-merk lokal seperti Batavus, Gazelle, Burko, Dracat, dan lain-lain yang spesifikasinya disesuaikan dengan postur orang Belanda pada umumnya. "Sepeda sudah mendarah daging di sini," ungkap manager toko Bankras, Dave Snippe seperti dikutip dari Road Bike Action. Dave juga menjelaskan kalau mereka yang bersepeda umumnya sudah melakukannya sejak masih remaja. Bahkan banyak orang yang tidak mau untuk membeli kendaraan bermotor. "Kendaraan sangat mahal. Sedangkan dengan bersepeda, Anda bisa melakukan banyak hal di atasnya," tambahnya sambil menyebut kalau tipikal sepeda asli buatan Belanda bisa digunakan dalam jangka waktu yang lama disertai dengan perawatan yang baik.

Masalah yang mungkin masih sulit untuk diselesaikan adalah pencurian sepeda. Tiap tahunnya, 80.000 sepeda raib dicuri. Itu hanya di Amsterdam, belum di kota-kota lain. Rata-rata para pencuri menjual sepeda tersebut ke negara tetangga, Belgia. Tapi, pemerintah setempat juga sudah merancang suatu program pencegahan pencurian sepeda yang sebanding dengan meningkatnya populasi sepeda. Sehingga maling pun lama-lama akan bosan juga pilah pilih sepeda yang akan dicuri karena populasi sepeda cepat sekali meningkat setiap tahunnya. Untuk parkiran, belum dan mungkin tidak akan pernah Anda temui di Jakarta atau kota-kota lain di Indonesia karena Amsterdam membuat parkiran yang bisa memuat 10 ribu sepeda di setiap stasiun kereta.

Parkiran juga banyak ditemui di bantaran pagar-pagar sungai Amstel. Setiap harinya, ribuan sepeda memadati tempat tersebut. Kalau parkirannya saja sudah seperti itu, jangan tanya lagi tentang jalur khusus sepeda. Sudah sangat nyaman dan aman serta tak usah takut diseruduk kendaraan karena justru mereka yang membawa kendaraan akan mengalah. Yang pasti, mata memandang kemanapun, yang akan Anda temui adalah orang-orang seliweran dengan sepedanya atau ribuan sepeda sedang diparkir di satu lokasi.

Banyak perbedaan antara cyclist di Indonesia dengan di Belanda khususnya Amsterdam. Tapi ada juga beberapa yang sama. Perbedaan itu tampak nyata diantaranya dalam:

Pesepeda Berpakaian Formal

Banyak para pekerja yang menggunakan jas atau pakaian formal saat bersepeda dilengkapi dengan dasi pula atau gaun bagi wanita.

Berboncengan

Tanpa tambahan jalu, Anda akan bisa melihat 2 sampai 3 orang dalam satu sepeda. Dan cara berpakaian mereka saat berkendara pun rapih artinya tidak perlu berganti pakaian lagi menuju satu tempat tertentu. Bagi yang wanita, memakai sepatu hak tinggi pun akan dijabanin dengan naik sepeda.

Tanpa Helm

Bersepeda di Amsterdam tidak membutuhkan helm. Hal ini bisa terjadi karena mereka tahu rambu-rambu bersepeda di sana. Tapi sebenarnya sangat tidak disarankan.

Anjing dan Sepeda

Penduduk sana sudah terbiasa membawa hewan peliharaan saat sedang bersepeda. Hewan yang paling banyak terlihat adalah anjing.

Lampu Dinamo

Mungkin hal yang satu ini bisa dibilang jadul karena di Indonesia, lampu dengan tenaga dinamo paling banyak terlihat pada sepeda onthel. Tapi tidak demikian dengan sepeda-sepeda di Amsterdam. Justru mereke melengkapinya dengan lampu ini karena dikenal kuat dan tahan lama.

Rantai Pengaman Besar yang Anti Patah

Bisa dibilang, sepeda-sepeda di Amsterdam jauh dari kesan mewah. Banyak yang peyot, dan pengecatannya juga sangat buruk. Tapi jangan salah, pengaman yang dilakukan agar sepeda ini tak dicuri sangat-sangat oke. Penduduk sana rata-rata menggunakan rantai yang mirip rantai galangan kapal.(nov)

Kampus Hijau Menangkal Global Warming

2009-06-17T22:49:00.000-07:00

Universitas Indonesia (UI) punya konsep menangkal berkembangnya global warming ke dalam kampus berupa penyediaan jalur sepeda. Hal ini diharapkan mampu menggiring mahasiswa untuk bersepeda, yang selain sehat, juga bisa membuat udara kampus lebih segar lewat pengurangan kendaraan bermotor di dalam kampus.

Jalur sepeda UI sampai saat ini merupakan satu-satunya jalur sepeda yang berada di dalam lingkungan kampus untuk seluruh Indonesia. "Belum ada yang punya. Baru UI yang memiliki jalur ini," ucap Rektor UI, Prof. Gumilar Rusliwa Somantri seperti dikutip dari Antara. Menurut beliau, diharapkan jalur ini dapat menjadikan UI sebagai kampus hijau dan bertaraf internasional. Jalurnya sendiri berada di sebelah kanan trotoar pejalan kaki kalau Anda datang dari pintu gerbang utama. Urutannya adalah (mulai dari kiri ke kanan) jalan besar-trotor-selokan-jalur sepeda.

Jalur sepeda yang juga berkonsep sebagai jalur fun recreation tersebut tidak dimulai dari pintu gerbang utama, tapi dari jalan sebelumnya tepatnya dari asrama mahasiswa yang berada di belakang (dekat pintu keluar ke arah Pasar Minggu). Nah, kalau Anda bersepeda mulai dari asrama, lintasan yang terbuat dari batu-batu conblock berwarna merah tersebut bervariasi dengan adanya tanjakan dan turunan melewati danau yang di depannya terlihat plank UI (terkenal dengan sebutan Hollywood UI).

Halte dan Parkiran

Ada jalur, tentu harus dilengkapi juga dengan parkiran dan halte. Begitu juga dengan jalur sepeda UI. Di tiap-tiap fakultas disediakan parkiran yang bisa memuat 20an sepeda. Parkiran tersebut terbuat dari besi setinggi kurang lebih 1 meter dan untuk meletakkan sepeda cukup sangkutkan ban depan atau belakang ke sisi dalam besi. Cara ini terbukti ampuh agar sepeda yang parkir dapat tertata rapi. Parkiran terbesar ada di depan Stasiun KRL UI yang bisa memuat sampai 50an sepeda. Sedangkan fungsi halte yang berukuran 4x2 meter dimaksudkan sebagai tempat berteduh dan beristirahat serta sebagai pos penjagaan bagi petugas.

Menurut Gumilar, sampai saat ini UI sudah menerima sumbangan sepeda sebanyak 1000 unit yang bisa digunakan oleh mahasiswa dengan sistem free of charge alias gratis. Sepeda-sepeda tersebut akan tersedia di setiap halte sehingga ada kemungkinan mahasiswa dapat berganti-ganti sepeda setiap saat. Untuk yang membawa sepeda sendiri, tentu akan lebih mudah karena mereka hanya cukup menitipkannya saja di halte tertentu.

Kampus Hijau

Langkah UI ini sangat didukung banyak pihak terutama oleh perusahaan dan industri yang juga mempunyai tujuan sama, meningkatkan udara segar dan mengurangi dampak global warming khususnya di wilayah Jakarta. Khusus untuk UI, program pengadaan jalur sepeda yang mengacu pada program perguruan tinggi yang ada di luar negeri tersebut bertujuan menerapkan pola hidup sehat dengan jalan mengurangi polusi udara khususnya yang berada di dalam kampus menuju kampus hijau nan asri dan segar. Diharapkan langkah tersebut dapat menular tidak hanya di kampus-kampus lain, tetapi juga di jalan-jalan raya.

Tugas selanjutnya adalah terus menjaga jalur sepeda selebar ¾ meter ini agar terjaga dengan baik. Yang paling penting jangan sampai dimasuki kendaraan bermotor.

Toko Sepeda Berjalan

2009-06-17T22:44:00.000-07:00

Biasanya para pesepeda jika ingin membeli spare part harus datang ke toko sepeda. Tetapi, di Madison, Wisconsin, Amerika Serikat, Anda bisa menemukan toko sepeda berjalan. Diberi nama Trek Stop, konsepnya adalah menyerupai sebuah mesin makanan atau minuman yang kebanyakan ada di Negara tersebut.

Di Trek Stop ini, pesepeda bisa mengisi udara untuk ban mereka atau membeli perlengkapan dasar untuk sepeda seperti botol air, tube, chain lube dan sebagainya. Anda tinggal masukkan uang kemudian pilih barang yang akan dibeli, dan secara otomatis barang yang dibeli akan keluar dari mesin. Kehadiran Trek Stop ini sangat berguna bagi komunitas pesepeda disana yang membutuhkan sesuatu meski toko-toko tutup.(kodir)

Rental Sepeda di Olimpiade Beijing 2008

2009-06-17T22:18:00.000-07:00

Pesta olahraga terbesar dunia sebentar lagi akan berlangsung. Mata dunia akan tertuju ke negara dengan jumlah penduduk paling besar sejagat ini, khususnya ke kota Beijing. Ya, Beijing akan menjadi tuan rumah perhelatan Olimpiade ke-29 yang akan berlangsung pada 8-24 Agustus 2008.

Terpilih sebagai tuan rumah, tentu China akan mempersiapkan segala sesuatunya dengan sangat baik. Dengan slogan "One World, One Dream", China ingin agar seluruh dunia terpacu dalam semangat satu tujuan dan kebersamaan.

Salah satu persiapan yang dilakukan untuk mendukung suksesnya Olimpiade adalah fasilitas sewa sepeda. Akan ada 50.000 sepeda yang siap "mengantar" siapa saja dari satu tempat ke tempat lainnya.

Apa yang dilakukan China ini merujuk pada kesuksesan yang terjadi di Paris lewat program yang diterapkan pemerintahnya. Pemerintah Beijing telah melakukan ujicoba selama beberapa bulan dan berencana untuk membangun 31 stasiun penyewaan di sekitar kota. Dan telah diputuskan akan dibangun 200 outlet penyewaan untuk mendukung penyelenggaran Olimpiade Musim Panas ini.

Proyek ini dilaksanakan oleh satu perusahaan bernama Beijing Bicycle Rental Services yang diberikan wewenang untuk mengatur segala macamnya. Saat ini sudah ada 5.000 sepeda yang disiapkan pada titik-titik tertentu seperti Beijing Workers Stadium, Drum Tower, dan The Forbidden City.

Sisanya, akan ada di outlet-outlet khusus, halte bus, stasiun kereta, dan titik-titik lain yang dilaksanakan secara bertahap dalam kurun waktu 10 bulan ke depan. Pengadaan sepeda sebanyak ini, selain ditujukan untuk kepentingan Olimpiade, juga untuk mengembalikan nama kota Beijing yang sudah agak dilupakan sebagai "Kingdom of Bicycles". Asal tahu saja, saat ini di Beijing ada sekitar 10 juta sepeda, mengalahkan jumlah mobil yang hanya 3 juta.

Hanya saja, dengan jumlah mobil sebanyak itu, polusi tetap merajalela. Makanya, pemerintah berharap rencana penggunaan sepeda ini bisa menangkal masalah tersebut.

Di Agustus 2008 nanti, dengan 50.000 tersedia, penyewaan selain datang sendiri ke outlet juga dapat dilakukan dengan sistem by phone. Jika suatu saat terjadi "apa-apa", semisal kempis ban atau rantai putus, penyewa dapat menukarnya di setiap stasiun yang ada.

Walaupun diperuntukan untuk Olimpiade Beijing, tapi penyewaan sudah dapat dilakukan mulai dari sekarang. Untuk kontrak selama satu tahun dikenakan tarif 100 Yuan (120.000 rupiah). Sedangkan sewa perharinya hanya 20 Yuan (24.000 rupiah). Kalau mau gratis juga bisa. Bagi mereka yang menyetor sebesar 400 Yuan (480.000 rupiah), maka uangnya akan kembali saat sepeda dikembalikan.

Keseriusan pemerintah Beijing sangat terlihat dimana empat hari sebelum program ini di "launching" (program sewa sepeda sekaligus meminimalisasi polusi), kendaraan bermotor harus "dikandangkan". Eksperimen ini berhasil dengan 1,3 juta kendaraan tidak ada di jalan-jalan kota. Hari-hari itupun kualitas udara di kota Beijing membaik berdasarkan tes yang dilakukan pemerintah.

Ada tujuan yang juga sangat penting dari program ini. Rencana ini pun diyakini dapat mengurangi tingkat pencurian di Beijing. Tidak seperti di Eropa, dimana mereka mempercayakan pada suatu agen periklanan, program sepeda di Beijing disponsori oleh biro anti pencurian publik dan biro keamanan lingkungan kota Beijing (Beijing Environment Protection Bureau). Perwira polisi China, Wang Xiaobing mengatakan kalau manajamen penyewaan sepeda ini dilakukan dengan sistem sentralisasi sehingga masyarakat tidak perlu kuatir akan adanya tindakan pencurian.

Dalam pelaksanaannya, Beijing Bicycle Rental Services yang akan menyediakan sepeda, juga mengajak perusahaan yang ingin bergabung sebagai franchise. Mereka akan mendapatkan 1 Yuan per hari per sepeda untuk menutupi ongkos yang keluar, plus pembagian keuntungan. Tapi, walau sepeda bisa disewa dan diletakkan di outlet mana saja di lokasi yang berbeda, tidak semua outlet dijamin memperoleh keuntungan.

Selain China, masih banyak negara lain yang ikut-ikutan mengenalkan program serupa. Terpacu oleh sukses rental sepeda di Paris, yang berhasil menggaet penyewa sebanyak 1 juta orang dalam satu bulan (dengan jumlah sepeda 10.600), Inggris pun akan menyusul memperkenalkan program ini di ibukotanya, London. Kota-kota lain yang juga sudah berkembang dalam hal sewa sepeda ini antara lain Lyon, Barcelona, dan Copenhagen. Sedangkan New York sedang dalam tahap percobaan.(nov)

Pulau Enggano

2009-06-16T21:36:00.000-07:00

Secara umum, lingkungan perairan tawar dapat dibagi menjadi dua jenis, yaitu lactic atau lingkungan perairan tawar yang tidak bergerak, dan lotic atau lingkungan perairan tawar yang bergerak.Berdasarkan pembedaan tersebut, danau dapat digolongkan ke dalam lingkungan perairan yang tidak bergerak. Sebagai lingkungan perairan yang tidak bergerak, danau memiliki batas-batas yang jelas, yaitu tepian danau, dasar danau, permukaan air, serta dinding danau. Di Propinsi Bengkulu, terdapat sebuah danau indah yang disebut Danau Dendam Tak Sudah, yang oleh Pemerintah Indonesia ditetapkan sebagai kawasan cagar alam. Danau yang terkenal dengan kekayaan flora dan faunanya ini telah mengalami beberapa kali perluasan area.

Pertama, tahun 1936, Pemerintah Hindia Belanda menetapkan kawasan ini sebagai cagar alam melalui Stb 1936 No. 325 tanggal 17 Juni 1936 dengan luas 11,5 hektar. Kedua, tahun 1979, berdasarkan Surat Gubernur Bengkulu No. 1666/B4-1/1979 tanggal 15 Mei 1979, kawasan ini dipeluas menjadi 430 hektar. Ketiga, tahun 1999, melalui SK Menteri Kehutanan No. 420/Kpts-II/1999 tangal 15 Juni 1999, kawasan cagar alam Danau Dendam Tak Sudah bertambah luas menjadi 577 hektar.

Keistimewaan

Kawasan Danau Dendam Tak Sudah merupakan kawasan cagar alam yang memiliki keindahan alam yang memesona dan menyimpan banyak potensi bagi kelestarian ekologi dan keseimbangan ekosistem. Danau yang dikelilingi bukit-bukit berhutan lebat ini merupakan habitat utama bagi tumbuhan endemic langka, yaitu anggrek pensil (Vanda hookeriana). Pada tahun 2003, Badan Koordinasi Sumber Daya Alam (BKSDA) Kota Bengkulu, menyebutkan ada lima fungsi utama yang diperankan oleh Danau Dendam tak Sudah, yaitu: (1) sebagai kawasan konservasi bagi keanekaragaman hayati; (2) sebagai sumber air yang digunakan untuk keperluan irigasi; (3) sebagai daerah cadangan air; (4) sebagai media pembelajaran alam untk kepentingan ilmiah; dan (5) sebagai tempat rekreasi.

Di danau ini juga hidup beberapa jenis ikan langka yang berasal dari famili Anabantidae, yaitu Trichogaster trihopterus, Helstoma termminchi, Trichogaster pectoralis, Anabas testudieus, dan Polcampus hasselti, dari famili Bagridae yaitu Mystus sp, dan dari famili Cyprinidae yaitu Mystacoleucus marginatus dan Rasbora sumatranus.

C. Lokasi

Danau Dendam Tak Sudah terletak di Kecamatan Teluk Segara, Kecamatan Selebar, dan Kecamatan Talang, Kabupaten Bengkulu Utara, Propinsi Bengkulu, Indonesia.

Akses

Cagar Alam Danau Dendam Tak Sudah berjarak sekitar 7 km dari pusat Kota Bengkulu, tepatnya ke arah Kota Curup. Dari Kota Bengkulu, pengunjung dapat menggunakan kendaraan umum/bus jurusan Bengkulu--Danau Dendam Tak Sudah dengan waktu tempuh sekitar 30 menit.

F. Akomodasi dan Fasilitas Lainnya

Di Danau Dendam Tak Sudah tersedia fasilitas seperti perlengkapan untuk memancing dan sampan yang dapat digunakan untuk berkeliling danau. Bagi pengunjung yang ingin menginap dan membutuhkan fasilitas yang lebih lengkap, dapat mengunjungi Kota Carep atau Kota Bengkulu. Di kedua kota tersebut terdapat sarana dan fafilitas yang cukup lengkap seperti hotel, restoran, mall, minimarket, tempat ibadah, dan lain-lain.